Il faut attendre 1898 pour que différents tracés concernant la ligne Metz-Vigy-Anzeling soient enfin étudiés. C'est en 1902 que le réseaux Elsass-Lothringen (E.L) prend position sur le tracé définitif, mettant ainsi en place une nouvelle relation directe avec l'Allemagne. Inaugurée le 25 mars 1908, c'est une ligne à caractère stratégique, qui pénétrait en double voie directement au coeur de Metz.
Les installations de gares sont prévues pour le mouvement de troupes (quais militaires hauts et vastes), l'alimentation en eau des machines est prévue pour assurer la circulation de 30 trains militaires par jour et par sens.
Le profil de la ligne est en moyenne de 6mm / métre malgré une région trés accidentée. Pour limiter les rampes, elle compte 3 kilométres de viaducs et de tunnels, soit prés de 10% de ses 31 km.
Ouvrages remarquables :
- Tunnel de St Bernard 925 m. prés de St Hubert (encore visible)
- Viaduc de Failly 574 m. (bombardé pendant la 2nd guerre mondiale)
Le chemin de Fer de la Vallée de la Canner emprunte la partie de cette ligne allant de Vigy à Bettelainville (4,5 km.) ancienne gare de bifurcation où se trouvaient :
- dépôt de machines avec plaques tournantes
- parc à charbon
- poste d'aiguillage mécanique.
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C'est à partir de 1909 que les travaux sont entrepris, elle n'est inaugurée que le 1 novembre 1917 (à cause de la guerre 14-18) faisant de cette ligne la dernière construite sous l'administration Allemande par le réseau EL.
Longue de 40 km. à voie unique, elle présente des rampes de 17 à 20 mm/métre et ne compte pas d'ouvrages d'art importants. Le chemin de fer touristique emprunte cette ligne de son origine jusqu'à Budange soit 7 km. comportant notamment une rampe longue de 5 km. à 10mm/métre depuis Aboncourt.
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Nous exploitons 12 kilomètres de cette ligne, allant de Vigy à Bettelainville et de Bettelainville à Hombourg Budange.
La plupart des infrastructures sont la propriété de l'association, à savoir les terrains, les voies, les ouvrages d'arts et les bâtiments.
L'ensemble de l'entretien est effectué par les bénévoles de l'association.
Seul la gare d'Hombourg-Budange reste la propriété de Réseau Ferré de France.
